ハーフスロットルで行こうよ。

うわ～。
カーボンだらけ。
カーボンフェチのボクにとってはたまりません。
いや～、キレイだぁ。
by 半世紀少年 (2010-09-09 20:59) 

ドライカーボンてウェットカーボンより高いんですよね、それを惜しげもなく投入。
しかも部品一つ一つが機能美に裏付けれらた美しさ。
このオプション郡でリッターバイク一台分・・・。
でもこれを見せられたら、パーツの一つや二つは付けたくなりますよねぇ。
by nobi (2010-09-09 21:25) 

>半世紀少年さん
ここまでパーツが充実しているのは、
BMWのやる気（売る気）の大きな表れですよね。
カーボンパーツは付けてみたいですが、
他に欲しい物（GHやナビ）があって、なかなか手が出ません。
CB1100でもサードパーティ製ですが、
少しづつカーボンパーツが出回ってるんですよ。
by KENTA (2010-09-09 21:36) 

>nobiさん
ドライカーボンは製作機器が効果ですもんね。
もしこれのオーナーで優先して付けるなら、
フロント＆リヤフェンダーが１番目で、
あとはシングルシート＆チェーンカバーあたりですかね。
タンクやカウル周辺はまとめて付けないと引き締らないですね。
１００万超えは凄いですが、
４輪のスポーツ車カテゴリーのカスタムに比べたら、
まだまだこれでも安価な感じですよね。
by KENTA (2010-09-09 21:43) 

車両価格を抑えるために、すべてオプションにしていますね
もし買うとしたら、タンク周りだけでもカーボンにしたいです。
by たくや (2010-09-09 21:46) 

>たくやさん
確かにカスタムは個人の好みで変わりますから、
カスタマイズパーツで提案して、車両コストを抑えたのは正解です。
どれも一品のパーツだと思います。
by KENTA (2010-09-09 21:51) 

パーツ代が100万越え！！
けど、それが野郎のロマンですよね。
かつて、RC30やNRに夢を乗せていた時代を
思いだしますね。。。

まぁその時も買える見込みはありませんでしたけどね(爆)。

by ANIKI (2010-09-09 23:07) 

マスターシリンダーはNISSIN
キャリパーはブレンボって変な組み合わせですねぇ～(笑)

んで、何だかんだ言ってBMWもSBK仕様とかになると
直4エンジン・チェーン駆動・テレスコピックタイプのFサスなど
日本のメーカーが選んでるモノと同じになるんですね(爆笑)
by XXAR2 (2010-09-09 23:14) 

>ANIKIさん
RC30やNRは確かに夢がありましたねぇ。
RCはともかくNRはそれこそ夢のようなプライスでしたね。
でもあの頃のホンダの情熱は本当に素晴らしかったです。
by KENTA (2010-09-10 00:06) 

>XXAR2さん
何が良い組み合わせかは、一般素人では計れませんから（笑）。
SBKに関しては、「レース」ですから、結果も重視しないと意味がありません。
ボクサーでは投影面積的にきついし、シャフトドライブでは現状の技術では
「スプリント」レースに挑むのは無駄な開発ですから。
出て一桁順位にもなれないなら出ない方がましです。
直４はBMWでもやってるし、「主流」な選択はむしろ王道かと。
F1でもMotoGPでも、「突き詰めると」どのコンストラクターも
結局は似たようなマシンになってしまうあれと同じですネ。
日本のメーカーも今年のWSBKはアプリリアに完敗だし、
HONDAも得意のV4で勝負したら良いなと思いますわ。
by KENTA (2010-09-10 00:20) 

ステップカッコイイです(^-^)v
職人の技が光りますね♪
国産もチャレンジして欲しいな！
カーボンヾ(*｀Д´)ﾉｼ
by かみさま (2010-09-10 09:28) 

>かみさまさん
こういう高価なオートバイには、
質感の高いパーツ達が本当に似合うと思います。
その分、もし自分なら転べないプレッシャーに悩まされそうです。
国産バイク望むのは、このS1000RRのフェイスのような光る個性ですね。
by KENTA (2010-09-10 15:02) 

こんにちわ。
S1RR納車されました。
今まで納車の日は決まって雨だったのですが
今回ももれなく雨でした。と言うか台風でした。

by arise (2010-10-28 16:27) 

>ariseさん
納車おめでとうございます！
いつかは自分もSS系マシンの野望だけは持っています。
雨の寒い中の納車は大変でしたね。
しっかり水分を拭って、慣らし開始日まで鋭気を養ってください。
週末の天気は全国的に台風の影響を受けそうですので、
焦らず行けると良いですね。それにしても羨ましい。
by KENTA (2010-10-28 17:22) 

ありがとうございます。
家の前までトランスポーターで運んで来て頂き
そのまま車庫に入れてもらったのを見てただけなので
僕自身は大変ではありませんでしたが。。

過去ツアラーには乗っていましたが
SSはこれが初めてなので非常に楽しみです。
来週は台風一過となり天気は良さそうなので今は我慢します。
ブログを拝見する限りKENTA様はバイクに関する野望は
実行されて来てる様にお見受けするのでSSへの野望も
いづれかならず上寿されるのでは。笑

by arise (2010-10-28 17:52) 

>ariseさん
S1000RRは素性の良い４発エンジンらしいので、
おそらく試乗はされたかと思いますが、
初SSであるならば、かなりライダー魂に官能的に応えてくれると思います。

SSの野望はステップアップとして、まずは600クラスも視野に入れています。
本音としては、もしHONDAが待望の新SSとしてV4のRVF1000を出したら、
その時は野望を果たすきっかけになるかもしれません。
CBR1000RRの11年モデルも現行のままらしいので、
全く先が見えませんが、野望だけは持っていたいですね。
by KENTA (2010-10-28 19:40) 

いや、試乗はしませんでした。
試乗車もあったのですが徹夜明けでディーラーに行ったので
自分の物じゃないバイク走らせるのはなんか気がひけて。
店にはバイクで行ったんですけどね笑
そういえば今まで試乗してからバイク買った事なかったです。

RVF１０００ですかーなるほど。
KENTA様の野望を刺激する良い仕上がりを期待したいですね。
by arise (2010-10-29 00:57) 

>ariseさん
BMWの正規ディーラーはどこも試乗に力を入れているので、
てっきり少しのお時間でもマシンを味わったのかと思っておりました。
ハヤブサにお乗りだった訳ですから、ハイパワーのコントロールには
おそらく私などよりは順応が早いと思います。
でもSSマシンはメガツアラーと違って軽いので、レスポンスの鋭さには
かなり感動を覚えると共に、最初は多少戸惑うかもしれませんね。
慣らし中のタウンクルーズ等では「レインモード」の多少マイルドな特性で
慣れていくのがよろしいかもしれませんね。
by KENTA (2010-10-29 08:38) 

今日は雨が上がっていたので昼ご飯がてら少し乗って来ました。
レインモードのみで走った感想ですが
KENTAさんの仰る通りレスポンスですね。
隼にはパワーで劣るところを軽さがカバーしていますね。
ポジションは流石にSSと言った所でしょうか。
SSにしてはゆったりと言う感想が多い様ですが
隼と比べるとコンパクトで更にやる気なポジションだと感じました。
ABSやDTCが作動する走りはもちろんして来なかったので感想は言えませんがシフトアシストは非常に面白く気持ちいい物でした。
ベイビーフェイスのバックステップを装着し逆シフトにしているのですが、ペダルを押し込むだけでシフトアップして行く感じは癖になりそうです。



by arise (2010-10-29 15:37) 

>ariseさん
あらためて初試走おめでとうございます。
まずはSSの片鱗を体感できたみたいですね。
このマシンは当記事取材時にしっかり跨り、ポジショションを体感しましたが、
本気にさせるレーシー感がたっぷり漂ってました。
もちろんしっかりタンクを抱えて伏せたのは言うまでもありません（笑）。
シフトアシストは実に羨ましい機構です。
シフトアップ時のロスタイムを極限まで減らして、小気味良くチェンジできるというのは、
考えただけでも楽しいです。
いきなりバックステップと逆シフトとは、そのままサーキットに行けてしまいますね。
過去車以上に思い入れを持って楽しんでください。
by KENTA (2010-10-29 18:31)